🦣 Bmw E60 2.5 Diesel 177 Km Opinie

2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin-Turbo Diesel (535d) 2005 represents one of the best years for diesel technology in the International Engine of the Year Awards’ history: three of the eight category winners are heavy-oil burners. This winner, BMW’s 3-litre in-line six, dubbed R6D, is the most powerful diesel engine in its class: the BMW E60/E61. E60 var modelkoden for femte generation af bilfabrikanten BMWs 5-serie. Stationcarudgaven Touring hed E61 . Bilen kom på markedet i juni 2003 som efterfølger for E39. Med E60 introduceredes betjeningskonceptet iDrive i 5-serien, og senere også i fabrikatens andre bilmodeller. BWM seria 5 E60 2.0 diesel, 2007 r. 27 900 zł do negocjacji. Mława - Odświeżono dnia 16 listopada 2023. 2007 - 258 122 km. Wyróżnione. Bmw e 60 2.0 Diesel. Obserwuj. BMW e60 2005 r. 2,5 benzyna gaz PRINS. BMW E60 530I 272 KM manual wersja poliftowa 1 rej. w 2008. 25 900 z Genialny silnik M57 od BMW – co sprawia, że silnik BMW M57 3.0d jest tak uwielbiany przez kierowców i tunerów? W 1998 roku zadebiutował 3-litrowy silnik M57 od BMW, który do tej pory kochany jest przez miłośników motoryzacji. Jest oszczędny, zapewnia świetne osiągi i przede wszystkim jest niesamowicie trwały. Zastosowana w BMW M5 E60 jednostka to pięciolitrowe, wolnossące V10 o mocy 400 KM lub 507 KM po odblokowaniu pełnej mocy przyciskiem M. Moment obrotowy wynosi 520 Nm. To wszystko pozwala na rozpędzenie samochodu do 100 KM/h w przeciągu 4,7s, a po 14 sekundach na wyskalowanym do 330 KM/h prędkościomierzu wskazówka będzie już Care este greutatea vehiculului, 2005 BMW Seria 5 (E60) 525d (177 Hp)? 1590 kg 3505.35 lbs. Care este masa maximă admisă, 2005 BMW Seria 5 (E60) 525d (177 Hp)? 2145 kg 4728.92 lbs. Cât de mult spațiu portbagaj, 2005 BMW Seria 5 Sedan? 520 l 18.36 cu. ft. Câte transmisii are cutia, Ce tip este cutia de viteze, 2005 BMW Seria 5 (E60) 525d The best-performing BMW E60 variant is the 2007 M5 with a maximum of 507 hp and 384 lb-ft of torque. It also has a top speed of 155 mph and can accelerate from 0 to 60 in just 4.7 seconds. On the contrary, the most powerful diesel version (2007 535d) produces a maximum of 286 hp. 【TOP DEAL】⚡️ Spare parts catalog for BMW 5 Saloon (E60) 525d 2.5 with 177 hp engine, starting from 2004 - 2010 Inexpensive parts for this model 5 Saloon (E60) 525d 2.5 are ready for delivery right away Buy the parts now The 2003-10 model, codenamed E60 is saloon form and E61 in Touring (or estate) guise, is becoming increasingly affordable; post-2007 examples benefit from BMW’s fuel-saving EfficientDynamics programme, which helps to contain running costs. The latest series, launched in 2010, brought a significant update, however, and while some critics The Mercedes-Benz W124 is a range of mid-size cars made by Daimler-Benz from 1984 to 1997. The range included numerous body configurations, and though collectively referred to as the W-124, official internal chassis designations varied by body style: saloon (W 124); estate (S 124); coupé (C 124); cabriolet (A 124); limousine (V 124); rolling chassis (F 124); and long-wheelbase rolling chassis 311 registered specifications for BMW 525d generation E60, Automatic, 6-speed. Engine & Performance, Dimensions & Weight, Exterior, Interior, Features, Safety qgK9. fruit555 napisał(a):Rocznie robie do 15 tyś przebiegu głównie miasto, czasem autostrada, także jestem ciekaw waszych opinii odnośnie obu tych aut co do awaryjności , kosztów utrzymania że kolega ma e39 192KM + lpg w sedanie to z tego co widzę i słyszę jezdzi i się nie psuje a przebieg ma cos 300 km to niewiele. Większość to miasto, zatem moc 150 PS w zasadzie jest już wystarczająca, na okazjonalną trasę wystarczy. Wszystko powyżej to już jest fanaberia. Bardzo przyjemna, bo R6stka jest idealnie wyważona i zapewnia świetne osiągi, ale przyjdzie Ci za nią trochę więcej zapłacić Być może jednak napisał(a):Wybierał bym z tej palety silników:BMW e60 525 (2004-2005) 192KM (+możliwość instalacji lpg)BMW e60 525 (2006-2007) 218KM (tutaj z tego co czytałem też ponoć się da zamontować lpg)BMW e90 320 (2009-2010) 170KM (czysta benzyna)BMW e90 320 (2005-2007) 150KMTen pierwszy to M54. Dobra konstrukcja, acz już trochę leciwa, zwróć uwagę na potencjalny pobór oleju. Nadaje się pod to N53. Jedyne co mogę polecić, to w przypadku 325i/525i bierz wersję ( też są).Ostatni to N46, wtrysk MPI, więc można również gazować. Posiada problematyczny Valvetronic. Ten trzeci to N43. O tym się sporo naczytałem, sam go również posiadam, lecz w nieco słabszej wersji (318i 143 PS). To właśnie 318i znajdziesz częściej na aukcjach. 320i to prawie identyczny silnik, ma trochę większy moment (210 Nm, 318i ma 190 lub 200 Nm, różne źródła różnie podają). Ten jednak realizuje swoją moc przede wszystkim na wyższych obrotach (6700 i kręci się do 7000, 318i przy 6000 i kręci się do 6500). N43 to już bezpośredni wtrysk, więc o LPG zapomnij. I zresztą nie powinieneś w ogóle o nim myśleć przy takim przebiegu, bo oszczędności jeśli jakiekolwiek, to mogą się nie zwrócić w przypadku grubszej awarii lub też nie wynagrodzić Ci konieczności dodatkowego serwisu, dłuższego czasu tankowania (i częstszego też).fruit555 napisał(a):Słyszałem, że w e90 od 2008-2009 są głównie problemy z wtryskiwaczami prawda to?Z cewkami są, ale do tego czasu już dawno musiały zostać wymienione. Wtryskiwacze różnie, to zależy, przy takim przebiegu na pewno można się tego już powoli spodziewać. Co 80k zmieniać napinacz łańcucha, co 100-120k czyścić vanosy, co 80k świece. Olej co 10-15k km. Od czasu do czasu przegonić na trasie, co by przepalić siarkę w katalizatorze oraz aby kat NOx również się dobrze przepalił, czujnik NOx potrafi się sypnąć. U mnie na razie 92k km i spokój. W zamian otrzymujesz silnik R4 o świetnej kulturze pracy (niesamowicie cichy), przyjemnym jak na 4 gary dźwięku, przyzwoitych osiągach jak na R4 N/A i bardzo dobrym spalaniu jak na takie auto i taki silnik. Jeśli nie weźmiesz R6, to bym się nad tym zastanowił. W E90 nada się bardzo dobrze. W E60 to może być nieco za mało, ale najlepiej jak się przejedziesz. W E60 masz tylko wersję 20i 170 PS, tej 18i 143 już 850I napisał(a):520 to porażka zwłaszcza jak autor ma 42k a Wy mu 520 radzicie Ehhhhh. Bierz chłopie śmiało 530/545 i ciesz się jazdąZależy na jakie koszty autor jest gotowy. Bo szczególnie V8 w E60 to już koszty znacząco większe od R6. A R6 będzie nieco droższa od R4. Poza tym V8 do miasta to raczej czysto dla rekreacji, osiągi raczej trudne do wykorzystania, choć pracuje to wspaniale Może się skusi Poniżej 550i manual, auto poleci koło 320 km/h z tego co się przede wszystkim tym jak samochód był serwisowany (czy olej zmieniany co 10-15k km czy co 25-30k km, co będzie oznaczało problemy). Sprawdź również kto był poprzednim właścicielem, czy jakiś gamoń który szczurował na czym się da, a może jakiś młody gniewny chętny do butowania kiedy tylko się da - parę takich akcji i potem masz legendy o awaryjnych silnikach. _________________Było: Kompakt E36 316i E90 318i LCI E60, czyli BMW serii 5, które jednym się podoba za ekstrawagancję i design, a innym, głównie miłośnikom klasyki, kompletnie nie przypada do gustu. Mimo wszystko mowa o modelu, który ma swoją historię. BMW e60 jaki silnik warto wybrać decydując się na tę propozycję auta? Dostępne silniki tejże propozycji to: R4 oraz R6 – obydwa o mocy 170 KM, R6 o mocy 218 KM, R6 o mocy 272 KM, R6 Twin-Turbo o mocy 304 KM – dostępny jednak tylko na rynku USA, V8 oferujący moc 308 KM, V8 oferujący moc 333 KM oraz V8 o mocy 367 KM. Do tego V10 oferujący moc 507 KM, a następnie R4 o mocy 177 KM, R4 o mocy również 177 KM i R6 oferujący moc 286 KM. Spośród silników benzynowych godny uwagi jest silnik 2,5 litrowy, oferujący moc maksymalną 218 KM lub nieco mniejszą 192 KM, z oznaczeniem 523i. Ta propozycja zadowala zarówno pod względem osiągów, jak i zużycia paliwa, które jest adekwatne do tegoż motoru. Więcej dynamiki, a co za tym idzie, również zadowolenia z jazdy, może zaoferować silnik R6 przy czym trzeba się liczyć ze spalaniem o litr większym. Dieslowskie propozycje zaś, na pierwszym miejscu plasują silnik 3,0-litrowy z oznaczeniem 530d, który jest w stanie zaoferować moc od 218 do 231 KM. Uwagę zwraca na siebie również diesel 2,0-litrowy, przy czym bez rewelacji, jeśli pojawia się w rękach miłośników sportowej jazdy. Chwila zastanowienia nad silnikiem i jego możliwościami, może zaowocować wyborem odpowiedniej jednostki napędowej, a co za tym idzie, trwałością i przyjemnością z jazdy, nawet dla wymagających. BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin Rokicki BMW serii 5 E60 to auto, które w momencie debiutu podzieliło fanów bawarskiego producenta. Powodem był oryginalny w tamtym okresie design, przyprawiony szczyptą futuryzmu. BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiNowoczesny i atrakcyjny wygląd sprawił, że trudno było doszukać się podobieństw do poprzedniej wersji auta. Takie działanie BMW zirytowało szczególnie "konserwatywnych" fanów marki, którzy nie mogli patrzeć na nową piątkę. Mimo wszystko samochód odniósł rynkowy sukces i jest dziś jednym z mocniejszych graczy na rynku pojazdów następcy E39 nastąpił w 2003 roku. Za wyszukany projekt jego nadwozia był odpowiedzialny Chris Bangle. Kolejne lata pokazały, że model ten był zapowiedzią nowego nurtu, jaki został obrany przez projektantów futurystyczny na tamte czasy wygląd E60 nie rzuca się już tak w oczy, ale samochód starzeje się wolno, dzięki czemu wciąż może się podobać. Dominacja ostrych linii tworzy udaną całość, w połączeniu z lekko drapieżnymi, łezkowatymi reflektorami i lampami tylnymi. Posiadacze tego modelu z pewnością cenią sobie również fakt, że ich auto jest praktycznie nie do pomylenia z żadnym innym samochodem. Jeśli ktoś chce jeszcze bardziej się wyróżnić, może poszukać wersji z akcesoryjnym pakietem stylistycznym, upodabniającym nieco "zwykłą" piątkę do topowej odmiany, czyli wersji Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiW 2007 roku przeprowadzono delikatny facelifting pojazdu. Auto występowało w odmianie sedan oraz kombi (oznaczenie kodowe E61). Wymiary nadwozia wynoszą odpowiednio (długość/szerokość/wysokość): 4841/1846/1468 mm (sedan) i 4843/1846/1491 mm (kombi). Upływ czasu doskonale znosi również wnętrze pojazdu. Masywny kokpit, wykonany z bardzo dobrej jakości materiałów, które nawet po latach wykazują minimalne ślady zużycia, a także sensowne rozmieszczenie poszczególnych przycisków pozwalają szybko polubić to auto. Właściwie jedyną rzeczą, która może przeszkadzać świeżo upieczonym nabywcom, jest obsługa systemu iDrive - po prostu wymaga ona przyzwyczajenia. Do wygody przednich foteli jak i tylnej kanapy nie można mieć żadnych w kabinie jest naprawdę sporo, a pojemność bagażnika wynosi 520 litrów w sedanie i o 20 litrów mniej w wersji kombi (dla porównania Mercedes klasy E W211, w wersji sedan dysponuje pojemnością bagażnika wynoszącą 540 litrów).BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiJeśli chodzi o wyposażenie, to wiele aut dostępnych na rynku naprawdę ma się czym pochwalić. Bez trudu znaleźć można samochody zaopatrzone w takie dodatki jak skórzana tapicerka, reflektory ksenonowe czy system nawigacji GPS. Ale to nie wszystko - jeśli ktoś lubi gadżety, to powinien zainteresować się egzemplarzami wyprodukowanymi po 2006 roku – od tamtych lat można było zamówić serię 5 z opcjonalnym systemem Nightvision (asystent kierowcy, rejestrujący drogę za pomocą podczerwieni i wyświetlający obraz na ekranie centralnym, jeszcze zanim zdążą oświetlić ją reflektory samochodu).Już na pokładzie podstawowej odmiany BMW serii 5 znajdziemy automatyczną klimatyzację i radio z dużym, kolorowym ekranem, a także 6 poduszek powietrznych czy system ESP (w testach zderzeniowych Euro NCAP auto uzyskało wynik 4 gwiazdek na 5 możliwych).Nie sposób również pominąć kwestii związanych z późniejszym serwisowaniem. Mówiąc prościej – jeśli już mamy zamiar kupić ten model w przysłowiowej "full opcji", to przed podpisaniem umowy z poprzednim właścicielem sprawdźmy czy aby na pewno wszystko działa tak jak powinno – późniejsze wyeliminowanie usterek elektroniki może być i kosztowne i czasochłonne, a przecież nikt z nas nie lubi tracić czasu i Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiZainteresowani kupnem E60 naprawdę mają w czym wybierać. Auto oferowano z wieloma silnikami benzynowymi jak i wysokoprężnymi. Zaczynamy od tych pierwszych. Podstawowa odmiana o pojemności 2,2 litra i mocy 169 KM ma opinię trwałej i nie spala przesadnie dużo paliwa. Następnie przechodzimy do kolejnej rzędowej szóstki o pojemności 2,5 litra, występującej w kilku wariantach mocy, z których godne polecenia są te najmocniejsze (np. wariant o mocy 218 KM) ze względu na dobre relacje na linii dalej, należy wymienić jednostki trzylitrowe, w tym ciekawostkę zaprezentowaną w 2007 roku, przeznaczoną wyłącznie na rynek amerykański - wersję 535i, z podwójnie doładowanym silnikiem benzynowym, o pojemności 2979 cm3 i mocy 306 KM. W tym samym roku wprowadzono do oferty silniki z bezpośrednim wtryskiem (2 litrowy – 520i, 2,5 litrowy – 523i oraz 3 litrowy – 530i), w których niestety dojść może np. do uszkodzenia wtryskiwaczy i do których nie poleca się montażu instalacji LPG. Topowe jednostki V8 oraz silnik V10 montowany w wersji M5, można polecić właściwie tylko majętnym miłośnikom marki. Owszem, ich eksploatacja i wrażenia z jazdy, to czysta przyjemność, ale już koszty serwisowania i paliwa niekoniecznie. BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiW przypadku diesli należy zwrócić uwagę na jednostkę 3 litrową, od lat uznawaną za jednego z lepszych silników wysokoprężnych na rynku. Zapewnia ona świetne osiągi, przy sensownym zużyciu paliwa. Mimo tego, warto zastanowić się nad zakupem jednego z jej najmocniejszych wariantów, podwójnie doładowanych – ewentualny koszt wymiany dwóch turbosprężarek, może okazać się poważnym problemem dla nowego właściciela. Inne usterki trzylitrówek, to np. problemy z pękającym kolektorem wydechowym w egzemplarzach wyprodukowanych do 2006 roku (koszt wymiany ok. 2000 zł) i kołem pasowym wału korbowego. Silniki o mniejszej pojemności (dwulitrowe) mają opinię bardziej problematycznych, szczególnie te po 2008 roku o oznaczeniu N47 (uszkodzenia wału korbowego, którego wymiana kosztuje krocie). Inne usterki tych jednostek to problem z rozrządem (a dokładnie z napinaczem) i piezoelektrycznymi wtryskiwaczami wrażliwymi na jakość paliwa (jeden kosztuje prawie 2000 zł). Poza tym, ogólnie w przypadku diesli, należy liczyć się z usterkami takich podzespołów jak filtr cząstek stałych, koła dwumasowe, czy był oferowany z następującymi przekładniami: 6-biegową manulaną, 6-biegową automatyczną i 7-biegową sekwencyjną (SMG III) dla wersji M5. Ogólnie przekładnie są trwałe, a praktycznie jedyną usterką, która może przytrafić się wariantowi automatycznemu są awarie WersjasilnikaMaks. moc(KM przy obr./min)Maks. moment obrotowy(Nm przy obr./min)PrędkośćmaksymalnaPrzyspieszenie0-100 km/hŚrednie spalanie(miasto/trasa/średnie)520i ( R4)170 KM (125 kW) przy 6700 obr/min210 N•m przy 4250 obr/min224 km/h8,7 s9,2/5,4/6,7520i ( R6)169 KM (124 kW) przy 6100 obr/min210 Nm przy 3500 obr/min230 km/ s13,0/6,8/ ( R6)177 KM (130 kW) przy 5800 obr/min230 Nm przy 3500-5000 obr/min235 km/h8,5 s12,1/6,4/8,5523i ( R6)190 KM (140 kW) przy 6300 obr/min235 Nm przy 3000 obr/min237 km/h8,2 s10,1/5,7/7,3525i ( R6)192 KM (141 kW) przy 6000 obr/min245 Nm przy 3500 obr/min235 km/h7,9 s13,6/6,9/9,4525i ( R6)218 KM (160 kW) przy 6500 obr/min250 Nm przy 2750-4250 obr/min245 km/h7,5 s10,3/5,7/7,4528i ( R6)233 KM (171 kW) przy 6500 obr/min271 Nm przy 2750 obr/min241 km/h6,5 sBrak danych530i ( R6)231 KM (170 kW) przy 5900 obr/min300 Nm przy 3500 obr/min250 km/h6,9 s12,6/6,4/8,7530i ( R6)258 KM (189 kW) przy 6000 obr/min300 Nm przy 2500-4000 obr/min250 km/h6,5 s12,6/6,6/8,8530i ( R6)272 KM (200 kW) przy 6700 obr/min320 Nm przy 2750-3000 obr/min250 km/h6,3 s11,2/6,0/7,9535i ( DOHC)306 KM (225kw) przy 5800 obr/min400Nm przy 1300 obr/min250 km/h5,8 s11,9/6,6/8,4540i ( V8)306 KM (225 kW) przy 6300 obr/min390 Nm przy 3500 obr/min250 km/h6,2 s15,9/7,4/10,5545i ( V8)333 KM (245 kW) przy 6100 obr/min450 Nm przy 3600 obr/min250 km/h5,8 s16,3/7,9/ ( V8)367 KM (270 kW) przy 6300 obr/min490 Nm przy 3400 obr/min250 km/h5,5 s16,6/7,6/10,9M5 ( V10)507 KM (373 kW) przy 7750 obr/min520 Nm przy 6100 obr/min250 km/h4,7 s22,6/10,2/14,8Wysokoprężne:WersjasilnikaMaks. moc(KM przy obr./min)Maks. moment obrotowy(Nm przy obr./min)PrędkośćmaksymalnaPrzyspieszenie0-100 km/hŚrednie spalanie(miasto/trasa/średnie)520d ( R4)163 KM (120 kW) przy 4000 obr/min340 Nm przy 2000-2750 obr/min223 km/h8,6 s8,0/4,7/5,9520d ( R4)177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min350 Nm przy 1750-3000 obr/min231 km/h8,3 ( R6)177 KM (130 kW) przy 4000 obr/min400 Nm przy 2000-2750 obr/min230 km/h8,1 s9,3/5,3/6,7525d ( R6)197 KM (145 kW) przy 3750 obr/min400 Nm przy 1300-3250 obr/min237 km/h7,6 s8,2/5,0/6,2530d ( R6)218 KM (160 kW) przy 4000 obr/min500 Nm przy 2000 obr/min245 km/h7,1 s9,5/5,5/6,9530d ( R6)231 KM (170 kW) przy 4000 obr/min500 Nm przy 1750-3000 obr/min250 km/h6,8 s10,0/6,0/7,5530d ( R6)235 KM (173 kW) przy 4000 obr/min500 Nm przy 1750 obr/min250 km/h6,8 s8,6/5,1/6,4535d ( R6 bi-turbo)272 KM (200 kW) przy 4400 obr/min560 Nm przy 2000 obr/min250 km/h6,5 s10,8/6,3/ ( R6 bi-turbo)286 KM (210 kW) przy 4400 obr/min580 Nm przy 1750-2250 obr/min250 km/h6,4 s9,2/5,4/6,8EksploatacjaBMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiPostawmy sprawę jasno – to nie jest samochód dla osób, które na pierwszym miejscu stawiają oszczędność i liczą każdą złotówkę. Auto ma już swoje lata, a egzemplarzy bezwypadkowych, z nie cofniętymi licznikami i w miarę sensownymi przebiegami jest coraz usterek elektroniki i instalacji CAN, należy liczyć się z kolejną kwestią – tym razem związaną z wielowahaczowym zawieszeniem tego modelu. Część jego elementów wykonana jest z aluminium (np. wahacze) co dodatkowo podwyższa koszty ewentualnych napraw. Oczywiście części dostaniemy bez najmniejszego problemu, jednak na małe wydatki i tanią wymianę nie ma co liczyć (przykład to chociażby półosie, których wymiana może wynieść nawet 3000 zł). Jeśli będziemy mieć pecha i trafimy na egzemplarz w którym należy kompleksowo wyremontować zawieszenie, to nasz portfel może uszczuplić się co najmniej o kilka tysięcy złotych, choć niewiele potrzeba by i tę wartość przekroczyć…A plusy? Do najważniejszych można zaliczyć wysoki komfort jazdy i pewne prowadzenie, nawet na gorszych drogach. Na rynku znajdziemy egzemplarze z tylnym napędem, jak i wersje z napędem 4x4 (xDrive, oferowany od 2005 roku).Ważniejsze daty:2003 – prezentacja modelu E60 (zastąpił serię 5 E39)2004 – uruchomienie produkcji odmiany kombi (E61)2005 – do sprzedaży wprowadzono topową wersję M5 i możliwość wyposażenia pozostałych odmian w napęd na 4 koła (xDrive)2007 – face-lifting i wprowadzenie do oferty benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem, a także odmiany 535i (tylko na rynek amerykański)2010 – zakończenie produkcji (następca o oznaczeniu kodowym F10/F11)Zalety:atrakcyjna stylistyka, która po latach wciąż wygląda stosunkowo świeżoszeroka paleta jednostek napędowychbogate wyposażenie większości używanych egzemplarzydobre prowadzenie i wysoki komfort jazdyWady: - szybko zużywające się na naszych drogach poszczególne elementy zawieszenia i wysokie koszty napraw- usterki elektroniki (często kłopotliwe do usunięcia)- sporo egzemplarzy z powypadkową przeszłością i cofniętymi licznikamiPodsumowanie BMW Serii 5 E60 (2003-2010) / Fot. Marcin RokickiPrezentowane auto jest jedną z ciekawszych propozycji na rynku wtórnym. Atrakcyjna stylistyka, szeroki wybór jednostek napędowych, z reguły bogate wyposażenie i wreszcie coraz bardziej przystępne (choć w dalszym ciągu niemałe) ceny – to wszystko sprawia, że chętnych na zakup używanej piątki nie brakuje. Szkoda tylko, że większość osób zapomina o jednej, w tym konkretnym przypadku bardzo ważnej kwestii – dalszych kosztach utrzymania i serwisowania. Kolejny problem jest znalezienie zadbanego egzemplarza, a o to również nie choć dla wielu to kwestia oczywista, w odniesieniu do tego konkretnego samochodu, raz jeszcze trzeba to napisać – przed zakupem używanej piątki obowiązkowo sprawdźmy dany egzemplarz w serwisie! Ceny używanych piątek zaczynają się już nawet od ok. 27 000 zł (za najstarsze, z rocznika 2003). Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach BMW SERIA 5 V (E60/E61) (2003 - 2010) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,55 W oparciu o 49 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 91,8% NIE: 8,2% Oceny: Silnik: 4,43 Zawieszenie: 4,63 Wnętrze: 4,45 Komfort jazdy: 4,73 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 9,9l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 7,8l/100km Śr. spalanie - trasa 7,0l/100km Opinie o samochodzie BMW SERIA 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 21-06-2022, Krzysztof Podsumowanie: Jest ok Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Kombi [E61] 12-03-2022, Wojcieszkwowe Podsumowanie: Polecam, trochę bierze oleju, ale stal 2 lata niejeżdżony dlatego może bierze troche oleju, po wymianie turbiny na regenerowana, czyszczone wtryski,dluga historia w ASO bo wiele akcji serwisowych(za darmo) Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 27-10-2021, Patryk Podsumowanie: ok Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 525d 06-03-2021, Kamilos Podsumowanie: Ogólnie jestem zadowolony ;) Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 530d 02-03-2021, Paweł Bmw e60 Podsumowanie: Bmw e60 to auto które ciężko trafić w dobrym stanie. Perełki na polskim rynku potrafią zrujnować portfel. Ja wsadziłem w swoją 14 tys zł w rok, po czym padł silnik. Nie polecam tego auta że względu na jego wiek, przebieg, i koszty utrzymania. Pozdrawiam. Ocena: 3,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 19-02-2021, Damian Podsumowanie: Samochód ma przepiękna karoserie która napewno większości się podoba zdecydowanie kupiłbym Samochód jeszcze raz Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 545i 25-05-2020, Bolus Podsumowanie: Jeśli tylko dba się o podstawowy serwis to auto poprostu pali i jeździ. Czasami jakieś błędy z komputera wyskoczą ale często nie mają nic wspólnego z rzeczywistością. Ogólnie samochód godny polecenia. I wcale nie taki awaryjny jak by się mogło wydawać. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 525i 30-01-2020, Halaszle Podsumowanie: Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Sedan [E60] 530d 15-11-2019, Paweł Podsumowanie: Bardzo dobry samochód jak o niego dbasz Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 V (E60/E61) Kombi [E61] 525d 05-09-2019, Daro Podsumowanie: Auto spelnia moje wszelkie wymagania. Jazda nim, to czysta przyjemnosc. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 12345Następne > Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 5 V (E60/E61) (2003 - 2010) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 5 V (E60/E61) (2003 - 2010). Opinie BMW i8 opinie BMW X5 opinie BMW M5 opinie BMW M6 opinie BMW SERIA 7 opinie Dane techniczne BMW Z4 dane techniczne BMW SERIA 3 dane techniczne BMW SERIA 8 dane techniczne BMW M6 dane techniczne BMW X4 dane techniczne Cenniki BMW Z3 cena BMW SERIA 2 cena BMW X3 cena BMW M4 cena BMW X4 cena Zdjęcia BMW i3 zdjęcia BMW SERIA 8 zdjęcia BMW X7 zdjęcia BMW SERIA 4 zdjęcia BMW M4 zdjęcia Testy BMW X3 testy BMW i3 testy BMW i8 testy BMW SERIA 3 testy BMW SERIA 1 testy Encyklopedia BMW Z1 BMW X6 BMW M4 BMW Z3 BMW M5 BMW SERIA 8 BMW X7 BMW SERIA 6 BMW SERIA 1 BMW X4 BMW SERIA 5 BMW X1 BMW X5 BMW i8 BMW SERIA 4 BMW M3 BMW Z8 BMW SERIA 7 BMW SERIA 3 BMW Concept Active Tourer BMW SERIA 5 Cena BMW SERIA 5 VII (G30/G31) (2017 – ) Średnia cena na podstawie 38 ofert: 158 903 złZakres cen: 125 900 – 199 900 zł BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) (2010 – ) Średnia cena na podstawie 174 ofert: 75 689 złZakres cen: 39 900 – 199 000 zł BMW SERIA 5 V (E60/E61) (2003 – 2010) Średnia cena na podstawie 100 ofert: 27 576 złZakres cen: 18 900 – 45 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie BMW SERIA 5 opinie II (E28) (1981 - 1991) Liczba głosów: 2 Silnik/skrzynia biegów: 4,50 III (E34) (1988 - 1997) Liczba głosów: 10 V (E60/E61) (2003 - 2010) Liczba głosów: 49 Oceń swoje auto Testy i porównania BMW 545e xDrive R6 394 KM. Test, wrażenia z jazdy, spalanie, ceny i wyposażenie 2021-10-22 07:10 Test BMW 530e iPerformance. Sprawdzamy hybrydę plug-in 2019-03-22 10:59 BMW serii 5 Gran Turismo 2010-05-12 08:52 BMW 5 2003-07-10 00:00 BMW 5 2003-04-09 00:00 Premiery i nowości BMW serii 5. Nowa generacja coraz bliżej 2016-09-27 14:17 BMW nagrodzone 2013-02-04 07:41 Kolejne BMW M5 i M6 tylko z automatem 2012-06-25 10:24 Olimpijska flota aut od BMW 2012-04-27 11:19 BMW M5 E60 i F10 w wyścigu równoległym [FILM] 2012-04-25 13:31 Elektryczne szyby Elektryczne lusterka ABS ESP Zderzaki i lusterka w kolorze nadwozia Komplet kluczyków Pełny zakres regulacji foteli Centralny zamek Poduszki powietrzne Immobilizer Wspomaganie kierownicy Radio CD Aluminiowe felgi Tempomat Sensor deszczu Sensor zmierzchu Podgrzewane fotele Skórzana tapicerka GODNE POLECENIA !!!! Dla zainteresowanych podam nr VIN. Zgadzam się na sprawdzenie auta w autoryzowanym serwisie lub na wybranej stacji diagnostycznej. W ciągłej ofercie posiadamy kilkadziesiąt samochodów sprowadzonych z terenu Unii Europejskiej. Każde auto przed zakupem jest starannie sprawdzane, legalność pochodzenia, stan techniczny, historia serwisowa. Dajemy pisemną gwarancję na przebieg. Nasze pojazdy znajdują się w zadaszonej i oświetlonej hali. Na życzenie klienta udostępniamy podnośnik jak również czujnik lakieru. Po wcześniejszym uzgodnieniu terminu istnieje możliwość sprawdzenia stanu auta w dowolnej stacji diagnostycznej, serwisie, warsztacie. Przyjmujemy pojazdy w rozliczeniu. !!! Przyjmujemy pojazdy w rozliczeniu. !!! Skupujemy pojazdy za gotówkę. !!! Skupujemy pojazdy za gotówkę. !!! Istnieje możliwość kredytowania pojazdu, leasingu. Mapka dojazdu 80-506 Gdańsk ul. Chodkiewicza 14 (niedaleko plaży w Brzeźnie) Czynne siedem dni w tygodniu w godz. (w niedziele po wcześniejszym uzgodnieniu telefonicznym) Serdecznie zapraszamy !! KONTAKT : Rafał 504 507 963

bmw e60 2.5 diesel 177 km opinie