🌨️ Skoda Octavia 3 1.6 Tdi Opinie Forum

@automobilizacja Test Skody Octavii kombi 3 generacji po liftingu z silnikiem 1.6 TDI 115KM oraz z automatyczna dwusprzęgłową skrzynią biegów (DQ200 sucha).S To jedyny motor w gamie, który z powodzeniem można zagazować. Polecany silnik Diesla: 1.6 TDI w nowszych lub 2.0 TDI (CR) w starszych octaviach. Pierwszy dla osób liczących pieniądze przy dystrybutorze, drugi dla ceniących wysokie osiągi. Kupujący najstarszą Octavię jest skazany na motor 1.9 TDI. SKODA OCTAVIA II (1Z3) 1.6 TDI 06.2009 - 04.2013 77kW / 105KM Zobacz jakie opinie mają użytkownicy o produkcie Zestaw sprzęgła SACHS 2290 Porady na forum Skoda Octavia III RS (jako liftback i kombi, silniki 2.0 TSI i 2.0 TDI) Używana Skoda Octavia III – awaryjność, typowe usterki Liczne modernizacje silników TSI ograniczyły, ale nie wyeliminowały całkowicie spalania oleju : objaw to okopcona końcówka rury wydechowej. Zaista, pri kupovini Octavije imate dojam da vaš novac vrijedi više, i nešto što biste kod drugog proizvođača platili više, ovdje je uključeno u cijenu. Upravo ovakav dojam odala nam je i naša testa Škoda Octavia 1.6 TDI Style koja nam je na test stigla sa za naše vozače omiljenim dizelašem – TDI motorom obujma 1,6-litara uz 110 KS. Predam skoda octavia 2 hatcback 1,6 tdi r.v. 10/2011, najazdene 151500, Uto je vo vybornej kondicii bez hrdze , servisna knizka. klima, tempomat, EBD, ASR, ESP, folie, 16 al.disky + nové pneumatiky, STK do 10/2025. Volat cez pracovne dni do 18.00 VIN: TMBCT61Z2C8016324 Najazdené km: 151500 Najczęściej spotykane są egzemplarze z silnikami 1.6 TDI i 2.0 TDI, skonfigurowane z manualną skrzynią biegów. Opinie o tych motorach są dobre, a spalanie w trasie nierzadko spada do okolic 4 litrów. Niewiele słychać też o usterkach, ale na pewno warto pamiętać o regularnej wymianie filtra kabinowego. Skoda Octavia G-Tec jest o ponad 10 000 zł droższa od 110-konnego benzyniaka 1.2 TSI i o 750 zł tańsza od wysokoprężnej odmiany 1.6 TDI o identycznej mocy. Zakładając, że benzyniak spali średnio 7 l, koszt przejechania 100 km przy obecnych cenach paliw (4,03 zł/l) wyniesie 28 zł, a w CNG (2,85 zł/m3) – 19 zł. Zobacz wszystkie oceny. Skoda Octavia II Hatchback 1.8 TSI 160KM 118kW 2007-2012 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. DPF-O3 1.6tdi. 20.12.2017, 19:56. Witam, ostatnio użytkuje moją O3 wyłącznie w mieście (jazda w sznurku lub korek) dpf potrafi mi się włączać po 3/4 razy dziennie i wypala sie około 5min wyłącza. Dodam że nie zapala mi sie żadna kontrolka tylko zwiekszaja się obroty do około 1000 i spalanie na biegu jałowym jest od 0,7 do 0,9. Używana Skoda Octavia II - opinie, awarie, usterki, wady i zalety. Mimo coraz większej popularności SUV-ów i crossoverów wśród aut nowych, rynek wtórny wciąż pozostaje wierny klasycznym segmentom. Polscy kierowcy nadal wysoko cenią auta kompaktowe. Od lat Skoda Octavia jest jednym z najchętniej kupowanych pojazdów na polskim rynku. Płyn chłodniczy zdaniem Skody co pewien czas wymaga jedynie sprawdzenia jego właściwości. Płyn hamulcowy natomiast nie powinien być stosowany dłużej niż przez 2 lata. W jednostkach wyposażonych w pasek rozrządu należy zadbać o jego wymianę przy przebiegu rzędu 120 000 km. Silniki z łańcuchem rozrządu, czyli 1,4 TSI, 1,6 FSI bzxkGXK. Źródło: Dodany przez: web, 2022-06-05 05:07:28 Podziel się swoją opinią! Podobne znaleziska: Sprzedam Skodę Octavia z rzeczywistym niskim przebiegiem, auto jest w idealnym stanie technicznym w 100% bezwypadkowe. ... cena: 47 000 PLN ŠKODA Octavia Ambition Combi TSi (150 KM) 6-biegowa przekładnia manualna Dodatkowe wyposażenie: - Pakiet Sele... cena: 99 175 PLN Sprzedam bezwypadkowe auto w bdb stanie zadbane nowe opony !!! na oryginalnych alufelgach bogata wersja wszystko oprócz... cena: 11 000 PLN Witam sprzedaje mojego Scouta który przeszedł kapitalny remont . Auto miało zostać ze Mną kilka lat ale niestety J... cena: 25 500 PLN UWAGA Oferta prywatna kontakt tylko z właścicielem tel- 6 !! Witam, sprzedam swoje prywatne auto - niezwykły egz... cena: 26 990 PLN Sprzedam Škoda Octavia. Więcej informacji sprawdzisz na OTOMOTO. cena: 19 500 PLN Dzień dobry, na sprzedaż posiadam Skodę Octavię II z 2011 roku. Silnik TDI CR bezawaryjny cena: 23 500 PLN 76 506 zł: Oferta tylko do Koniecznie odwiedź nasza stronę i zapoznaj się z pełną ofert... cena: 76 506 PLN Sprzedam Škoda Octavia. Więcej informacji sprawdzisz na OTOMOTO. cena: 99 015 PLN Najnowsze opinie: @ Janusz o Noclegi "Agrobursztyn" Jantar JantarSympatyczne miejsce właścicielka przesympatyczna pokoje czyste i zadbane jestem bardzo zadowolony polecam wszystkim na pewno tu wrócę @ Katarzyna o Noclegi "Agrobursztyn" Jantar JantarU Pani Grażyny jestem już po raz 6. Właścicielka jest osobą przesympatyczną. Pokoje są czyste, zadbane i słoneczne. Z pewnością wrócę tutaj kolejny raz. GORĄCO POLECAM TO MIEJSCE Skoda Octavia z silnikiem Diesla ze skrzynią automatyczną DSG i w bogatej specyfikacji Elegance trafiła do naszej redakcji na test długodystansowy 7 maja 2013 roku. Od razu stała się ulubienicą wszystkich redaktorów, a zwłaszcza tych, którzy mieli w planach dłuższe wojaże po Polsce lub podróże po krajach europejskich. Skoda Octavia III - niskie spalanie, wysoki komfort Zapiski testujących były pełne pochwał, np. „Silnik ma tylko 105 KM, ale sprawia wrażenie, jakby miał ich o 20 więcej". Chwalono także dwusprzęgłową skrzynię DSG: „Płynnie, wręcz niezauważalnie zmienia biegi. Pozwala na dynamiczną, ale oszczędną jazdę". Pierwsze pomiary zużycia paliwa potwierdziły ekonomiczność Octavii – w trakcie jazdy po autostradzie osiągnęliśmy 5,2 l/100 km. Gdy Skoda była w pełni załadowana (cztery osoby i bagaże), spalanie wzrosło do 6,1 l/100 km. Jest to więcej, niż podaje producent w danych technicznych, ale i tak rezultat uznajemy za bardzo dobry. Co ważne, ekonomiczne spalanie w jeździe pozamiejskiej nie było okupione słabą dynamiką podczas przyspieszania czy w trakcie wyprzedzania innych aut. Skoda Octavia III - przestronne wnętrze, duży kufer Kolejne cechy podkreślane przez wszystkich testujących to bardzo obszerne wnętrze oraz duże możliwości załadunkowe 590-litrowego bagażnika Octavii. Świadczą o tym poniższe wpisy: „To auto o rozmiarach modeli klasy średniej lub wyższej. Nawet gdy z przodu i z tyłu jechali wysocy pasażerowie, nikt nie narzekał na niewygodę. Nawet kilkugodzinna jazda nie powodowała zmęczenia". A oto inny wpis: „Kufer Skody Octavii połyka wszystko. To pierwszy bagażnik, który pokonał moją żonę – po zapakowaniu wszystkiego, co przygotowała, pozostało jeszcze trochę miejsca". Testujący chwalili także liczne schowki na drobiazgi – bardzo przydatne podczas długich podróży z dziećmi. Kontakty ze Skoda Octavią III usatysfakcjonowały również redakcyjnych gadżeciarzy. Chwalili oni liczne systemy elektroniczne, możliwość wyboru jednego z 4 trybów jazdy, asystenta pasa ruchu, a szczególnie system audio i nawigację. Skoda Octavia III - świetna nawigacja Nasza Octavia miała 8-calową nawigację Columbus. „Świetnie pełni funkcję centrum multimedialnego – napisał nasz redakcyjny ekspert – gdyż na wbudowanym dysku twardym o pojemności 40 GB można zmieścić duże archiwum". Na dysku zapisane są też mapy Europy. Dzięki tym mapom i dobrze działającej nawigacji nasi kierowcy testowi nie musieli błądzić czy pytać o drogę podczas wypraw do Chorwacji, Niemiec czy Francji. W Paryżu nawet rondo wokół Łuku Triumfalnego nie sprawiło kłopotu. Co w Skodzie Octavii nie wywołało entuzjazmu testujących? Na przykład system start-stop wyłączający silnik w momencie zatrzymania auta. W połączeniu ze skrzynią DSG i silnikiem Diesla działał z pewną zwłoką, co było irytujące w czasie jazd w mieście, kiedy trzeba dynamicznie ruszyć z miejsca. Druga sprawa to głośne tylne zawieszenie, gdy Octavia jest niedociążona (np. tylko jedna lub dwie osoby są na pokładzie). Skoda Octavia III - uszczelka przerwała test W ostatnim miesiącu testu zauważyliśmy w Octavii wyciek oleju z silnika. Ponieważ komputer pokładowy wskazywał już konieczność wykonania przeglądu, oddaliśmy auto do serwisu ASO w Warszawie. Tam Skoda została kilkanaście dni, bo uszkodzoną uszczelkę kolektora sprowadzano aż z Mladej Boleslav. To była plama na wizerunku Octavii i zakończenie testu. Skoda Octavia III - przegląd po 30 tys. km O konieczności przeprowadzenia przeglądu serwisowego informuje w Octavii komputer pokładowy. W naszym aucie testowym komunikat pojawił się przy 31 tys. km na liczniku. Podczas przeglądu wymieniono olej w silniku i filtry oleju powietrza oraz kabinowy, a także sprawdzono stan techniczny całego auta. Koszt przeglądu z materiałami wyniósł 950 zł. Wymiana uszkodzonej uszczelki trwała 3 tygodnie! Skoda Octavia III - komentarz Skody Pierwotne zgłoszenie dotyczyło wycieku oleju z okolic pokrywy zaworów, dlatego też serwis skupił się właśnie na danej usterce. Jednak po wyeliminowaniu wycieku i wykonanej diagnostyce problem pozostał. Rozpoczęły się poszukiwania usterki, która była nietypowa. Po wielu próbach serwis stwierdził, iż niesprawność jest po stronie uszczelki pod kolektorem. Po zamówieniu i wymianie części zamiennej samochód odzyskał sprawność techniczną. Tego typu usterki zdarzają się nadzwyczaj rzadko, co uśpiło czujność serwisu. Skoda Octavia III - komentarz redakcji Gdyby nie pechowa uszczelka kolektora i długa procedura naprawy uszkodzenia w ASO, Octavia TDI uzyskałaby najwyższą notę w naszym teście długodystansowym. Ma bowiem wiele zalet: jest obszerna, podróżuje się nią komfortowo, jej wyposażenie jest bogate, a silnik – dynamiczny i ekonomiczny. Silnik - typ/cylindry/zawory Pojemność 1598 cm3 Moc maks. 105/3000 KM/obr./min Moment 250/1500-2750 Nm/obr./min Poj. bagażnika 590 l Masa własna/ładowność 1250/630 Rozstaw osi 2665 cm Wymiary (dł./szer./wys.) 4660/1815/1460 cm Przysp. 0-100 km/h* 10,9 s Prędkość maks.* 195 km/h Śr. spalanie* 3,9 l/100 km Cena 92 050 zł * Dane fabryczne Od autora: Biję się w piersi. Błędna interpretacja ceny Octavii II z zasilaniem LPG wypaczyła sens pierwotnej wersji tego artykułu. Przepraszam za to czytelników "Wysokich Obrotów". Przepraszam również redakcję. Zadbam, by taka sytuacja się nie powtórzyła. Jak do niej doszło? Tak atrakcyjna cena Octavii II z instalacją zasilania autogazem powinna wzbudzić moje wątpliwości. Dysponując cennikiem zatytułowanym "Rok modelowy 2008" byłem pewien, że mam do czynienia z Octavią II. Tym bardziej, że utrzymanie cen z poprzedniego modelu nie należy do rzadkości i stanowi jedną z form promocji nowych aut. Niezbędna była dodatkowa rozmowa (i jej właśnie zabrakło), bo sytuacja w Skodzie jest nieco skomplikowana. W nowym cenniku widnieje Octavia I Twinpower za 50 850 zł i ta właśnie cena stanowiła podstawę wyliczeń w moim artykule. W istocie testowaliśmy jednak Octavię II z zasilaniem LPG, bez nazwy Twinpower, za to z ceną 65 600 zł w najtańszej wersji. Dlatego artykuł o trzech Skodach, jeżdżących na trzech różnych paliwach musiał powstać od nowa. Kto kupuje Skody? Według nas to oszczędni rodzinni pragmatycy. Nieskłonni do finansowych szaleństw, ale i nieskorzy do eksperymentów. Wybierają to, co większość, stawiając na znane i sprawdzone. Kupują ostrożnie i z ołówkiem w ręku. Ponieważ śmiałe decyzje nie są ich domeną, postanowiliśmy im pomóc - wybrać najoszczędniejszą ze Skód. A jest z czego wybierać. Oprócz benzynowych odmian Octavii oraz turbodiesli sprzedawana jest wersja z zasilaniem autogazem (LPG). W przypadku pierwszej generacji tego modelu mieliśmy nawet do czynienia z dodatkową nazwą Twinpower. Teraz wyróżnika nie ma, ale montaż instalacji w Octavii II można zlecać dealerom Skody. By rozwiać wątpliwości potencjalnych nabywców, postawiliśmy obok siebie trzy auta, napędzane różnymi paliwami. Chcieliśmy się przekonać, jak wygląda eksploatacja "benzyniaka", "gazowca" i turbodiesla. Prócz kosztów eksploatacyjnych ocenialiśmy też walory użytkowe każdej wersji. Wygodna "benzyna" ale nie byle jaka. Silnik FSI, wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku. Ma to ponoć służyć szczególnie niskiemu zużyciu paliwa. W praktyce wygląda to różnie. W warunkach miejskich trudno uzyskać lepszy wynik niż 9 l/100 km, co mniej więcej pokrywa się z danymi technicznymi. Na szosie spalanie spada do 6 l/100 km, przekraczając o 0,4 - 0,6 l/100 km założenia fabryczne. W sumie jest jednak wyższe od deklarowanych przez producenta wartości 6,6 - 7,0 l/100 km. Trzeba uczciwie przyznać, że 115-konny silnik dobrze radzi sobie z ciężką, ważącą blisko 1400 kg Octavią. Samochód sprawnie się rozpędza i dość sprawnie wyprzedza. Jest przy tym cichy, pracuje miękko i przyjemnie. O ile tradycyjnemu o mocy 102 KM może niekiedy brakować mocy, to FSI z pewnością może zadowolić każdego kierowcę o typowych wymaganiach. Ta odmiana Octavii oferuje też sporo komfortu. Jej zawieszenie nie jest przesadnie sztywne. Nawet na gorszych drogach jedzie się przyjemnie, auto nie wpada w nerwowe wibracje. Twardy turbodiesel Najtańszy turbodiesel to stary znajomy z Audi, Seatów i rzecz jasna Volkswagenów. Słynne TDI z zasilaniem w systemie pompowtryskiwaczowym, pracuje z wdziękiem młockarni, co niestety słychać nie tylko z zewnątrz. Wyciszenie przedziału pasażerskiego mogłoby być lepsze, podobnie z wytłumieniem wibracji. Dwulitrowy TDI pod wieloma względami wypada lepiej, ale różnica w cenie powala na kolana (jest droższy o blisko 15 000 zł). Wersja TDI oprócz znacznie atrakcyjniejszej ceny legitymuje się niższym zużyciem paliwa, zapewniając przy tym niezgorszą dynamikę. I nie chodzi tutaj tylko o sprint. O wiele ważniejsze jest sprawne wyprzedzanie czy jazda pod górę. Duża elastyczność sprawia , że w obu przypadkach turbodiesel sprawdza się świetnie. Wystarczy tylko mocniej wcisnąć gaz. W codziennym użytkowaniu odmiana TDI spala niemalże tyle, ile deklaruje producent - na trasie potrzebuje ok. 5,5 l oleju napędowego na 100 km, w mieście już 7 l. Wrażenia zza kierownicy nie są tak dobre jak w FSI, bo sztywno zestrojone zawieszenie mocno obniża komfort jazdy. Samochód co prawda pokonuje proste i zakręty jak przyklejony, ale tylko na równych nawierzchniach. Wszelkie wyboje czy nawet asfaltowe łaty wyprowadzają go z równowagi. Co gorsza daje o sobie znać mały prześwit pod silnikiem. Gdy opuścimy główne szlaki i wjedziemy na boczne drogi, prędkość jazdy trzeba zmniejszyć radykalnie, aby nie ocierać "nurkującym" przodem o nawierzchnię. Warto dodać, że fotele w tej wersji są twardsze i mocniej wyprofilowane. Nie wszyscy będą z tego zadowoleni. Dwoiste LPG Dla wielu osób zamontowanie zasilania LPG staje się wręcz warunkiem korzystania z samochodu. Zaporą nie do przebycia są dla nich wysokie ceny konwencjonalnych paliw. Skoda oferuje model zasilany autogazem, wyposażony w instalację sekwencyjnego wtrysku LPG przy silniku 102 KM. Została zaprojektowana specjalnie dla Octavii, a dostarczana jest przez firmę Landi Renzo. Jak sprawuje się "gaz" w Octavii ? Zaskakująco dobrze. Tankowanie nie nastręcza najmniejszych kłopotów. Zawór, mimo że umieszczony bardzo nisko (na zderzaku tuż za tylnym nadkolem) w opinii pracowników stacji benzynowych jest wygodny i łatwo dostępny. Jazda na autogazie nie łączy się z żadnymi wrażeniami zapachowymi. Ani wtedy, gdy zbiornik LPG jest pełny, ani wówczas, gdy poziom gazu zbliża się do zera. Uruchomienie zimnego silnika odbywa się na benzynie, ale już po minucie (przynajmniej latem) silnik przechodzi na gaz. Co ciekawe - do uruchamiania ciepłego silnika też wykorzystywana jest benzyna, tyle że przełączenie na LPG następuje już po kilku sekundach. Automat sterujący rozwiązuje w ten sposób kwestię okresowego zasilania benzyną, co jest warunkiem bezawaryjnej pracy i trwałości silnika. Wszelkie zmiany kierowca śledzi na wskaźniku, mocowanym do deski rozdzielczej po lewej stronie kolumny kierownicy. Urządzenie o rozmiarach kostki cukru ma kilka diodowych kontrolek pokazujących poziom gazu w zbiorniku (przy pełnym palą się cztery zielone, gdy gaz się kończy zapala się pojedyncza czerwona) oraz jedną, informującą o fazie zasilania benzyną (pomarańczowa). Przejście z gazu na benzynę odbywa się całkowicie automatycznie i bez żadnych wrażeń. Jeśli do stacji benzynowej dojechaliśmy na benzynie, to po zatankowaniu LPG i uruchomieniu silnika trzeba nacisnąć wybrzuszenie na "kostce", by wprowadzić silnik w fazę zasilania autogazem. W praktyce diodowy wskaźnik okazuje się za mały, zbyt słabo widoczny i na dodatek mało precyzyjny. Podczas jazdy pod górę może wskazywać, że gaz się kończy (czerwona dioda), a na zjeździe połowiczne napełnienie zbiornika LPG (zapalone dwie zielone diody). W codziennej eksploatacji trudno wyczuć jakiekolwiek różnice w dynamice czy elastyczności. Silnik ma bardzo podobne osiągi na obu rodzajach paliwa. Jedynie w górach, przy dużym obciążeniu auta, trzeba nieco wcześniej redukować biegi na stromych podjazdach. Jazda na gazie jest przyjemna, silnik pracuje cicho i miękko. Dopiero wizyta na stacji benzynowej pozwala wychwycić rozbieżności. Przy zasilaniu benzyną średnie spalanie wynosi ok. 8 l/100 km, przy zasilaniu gazem - 10 l. Toroidalny zbiornik LPG o pojemności 45 l, umieszczony w miejscu koła zapasowego pod podłogą bagażnika, pozwala przejechać 400-450 km. Dynamiczna jazda w trudnych warunkach i przy dużym obciążeniu auta (3 osoby i bagaż) skraca jednak ten dystans do mniej więcej 350 km, a to oznacza zużycie autogazu na poziomie prawie 13 l. Łączny zasięg na gazie i benzynie przekracza 1000 km. Tyle, że jeżdżenie na benzynie nie ma w tej sytuacji ekonomicznego sensu. Gęstość stacji LPG w Polsce pozwala korzystać z autogazu bez obawy, że utkniemy z pustym zbiornikiem w szczerym polu. Pewną niedogodnością może wydawać się to, że koło zapasowe, ustępując miejsca zbiornikowi LPG, musi wylądować w bagażniku. Jednak kufer Octavii zarówno w wersji hatchback jak i kombi jest na tyle duży, aby czteroosobowa rodzina bez większych wyrzeczeń spakowała się na urlop. A jeśli ktoś jest bardziej wymagający, może przecież zostawić koło zapasowe w domu i zabrać ze sobą jedynie zestaw naprawczy do opon pod postacią klejącej pianki w aerozolu. Poznajmy zwycięzcę Wszystkie trzy auta przejechały tę samą trasę, składającą się z odcinka miejskiego, podmiejskiego i typowo szosowego, co pozwoliło uzyskać uśrednione zużycie paliwa, typowe dla przeciętnej eksploatacji samochodu. Jedność miejsca i czasu wymusiła identyczne warunki pogodowe dla każdej wersji. Identyczne było również tempo podróży, te same stacje benzynowe. Wyniki ? Rzut oka na tabelę pozwala od razu zauważyć, że odmiana z instalacją LPG wypada najlepiej pod względem kosztów eksploatacji. Rozważając zakup Octavii warto się nad nią zastanowić. Liczby mogą nie przekonać tylko tych, którzy żywią organiczną niechęć do instalacji LPG. Opłacalność wersji zasilanej autogazem jest niepodważalna, ale może zaskakiwać minimalna różnica kosztów paliwa w porównaniu z turbodieslem. Można nawet powiedzieć, że TDI jeździ równie tanio, bo suma 450 zł zysku przy autogazie na dystansie 100 000 km to prawie nic. Na turbodieslu ciąży jednak wyższa cena. Dodatkowych 4700 zł nie zamortyzują nam koszty paliwa. Co innego, jeśli porównamy turbodiesla do FSI. By zamortyzowała się różnica 7500 zł (o tyle włąśnie diesel jest droższy), trzeba co prawda 50 700 km, ale jednak. Z kolei zakup Octavii z zasilaniem LPG, choć też droższej od FSI o 2800 zł, zwróci się już po 18 000 km. Nawet przy przeciętnej eksploatacji samochodu taki dystans pokonuje się w ciągu roku, a przy intensywnej w kilka miesięcy. Werdykt? Zwycięża odmiana zasilana autogazem. Drugie miejsce zależy od tego, jaki przebieg przyjmiemy dla potencjalnego nabywcy. Jeśli poniżej 50 000 km, bardziej opłaca się wybrać FSI. Jeśli powyżej - wówczas bardziej ekonomiczny okaże się turbodiesel. Różnica w kosztach serwisowych na niekorzyść "gazowca" na dystansie 100 000 km (880 zł w stosunku do TDI oraz 1415 zł w stosunku do FSI) nie ma większego znaczenia w zderzeniu z kosztami zakupu samochodu i paliwa. Wersja TDI, nawet po odjęciu 880 zł serwisowego zysku pozostaje droższa w zakupie o 3800 zł, a jej wyższa cena nie może być zamortyzowana kosztami paliwa. Przewaga wersji FSI w cenie zakupu po dodaniu 1415 zł zysku na warsztacie wzrasta do ok. 4200 zł. Przebieg konieczny do amortyzacji odmiany zasilanej LPG wzrasta wówczas do 27 000 km. Nawet ci, którzy rzadko sięgają po samochód przejadą taki dystans w dwa lata, ci którzy się nie rozstają ze swoimi czterema kółkami w mniej niż rok. Należy założyć, że jeśli ktoś w ogóle interesuje się zasilaniem LPG, to znaczy że jeździ dużo i koszty benzyny są dla niego trudne do strawienia. Porównując wersje TDI oraz FSI przy uwzględnieniu kosztów serwisu uzyskujemy większy przebieg, konieczny do amortyzacji turbodiesla (53 200 km) * w nawiasach osiągi na benzynie Summa Summarum Octavia II z zasilaniem LPG to bardzo ciekawa propozycja. Jest co prawda droższa od nowoczesnej odmiany benzynowej, ale dodatkowe wydatki szybko się amortyzują. Z kolei turbodiesel pod względem ceny nie ma szans. Gdy dodamy do tego najniższe koszty paliwa w zestawieniu - potencjalny nabywca nie powinien mieć wątpliwości, co się opłaca. Tym bardziej, że osiągi "gazowca" są tylko nieznacznie gorsze. Skoda Octavia TDI. Czy mały diesel sprawdza się w dużym aucie? Najczęściej wybieranym samochodem w Polsce od lat pozostaje Skoda Octavia. Wielu klientów wybiera czeską limuzynę z turbodieslem TDI. Relatywnie mała... 12 października 2017, 11:39 Toyota Corolla VVT-i 125 KM vs Skoda Octavia TSI e-Tec 110 KM. Porównanie kompaktowych limuzyn Być może z tymi limuzynami to spora przesada, w końcu są to dość budżetowe auta z segmentu C, z czego Octavia to tak naprawdę liftback, ale mimo wszystko jest... 17 czerwca 2022, 11:31 Kradzież auta. Skoda Octavia z 1959 roku odzyskana. Pomogły zdjęcia w mediach społecznościowych Odzyskano zabytkowy samochód, który jesienią zeszłego roku zginął bez śladu z garażu jednego z mieszkańców Torunia. Opublikowanie informacji w mediach... 12 kwietnia 2022, 9:13 Skoda Octavia Combi TSI e-Tec vs Toyota Corolla TS Kombi Hybrid. Porównanie kompaktowych samochodów rodzinnych Skoda Octavia Combi to wzór funkcjonalności w segmencie C. Trudno znaleźć auto o większym bagażniku i oferujące więcej przestrzeni we wnętrzu. Mimo to rękawicę... 5 sierpnia 2021, 20:41 Skoda Octavia Sportline. Jakie wyposażenie? Jaka cena? Do rodziny Skody Octavii dołącza po raz pierwszy wersja Sportline, którą wyróżniają czarne elementy nadwozia, trójramienna wielofunkcyjna sportowa... 8 czerwca 2021, 7:04 Sprzedaż aut w Polsce. Zwycięskie modele 2020 roku Jakie auta osobowe znajdowały się na koniec 2020 roku w TOP3 rejestracji? Kto został liderem? Pokazuje to analiza danych przeprowadzona przez SAMAR. 11 stycznia 2021, 7:30 Skoda Octavia. Skoda Octavia iV oraz Skoda Octavia Scout. Ceny, wyposażenie Skoda poszerza ofertę o dwie kolejne wersje bestsellerowego modelu. OCTAVIA iV z napędem hybrydowym typu plug-in pozwala przejechać do 60 km na energii... 7 grudnia 2020, 8:14 Skoda Octavia III Facelifting (2016-2020). Wady, zalety, sytuacja na rynku Octavia to jeden z największych przebojów rynkowych Skody. Chwalona za praktyczną przestrzeń wewnątrz auta, dobre wykonanie i bogatą paletę jednostek... 20 listopada 2020, 19:03 Silnik TDI - kompaktowy następca legendy Czterocylindrowy diesel TDI w kilkunastu wersjach przez lata stanowił prawdziwą ikonę w świecie motoryzacji. Oferował dobrą dynamikę jazdy, był elastyczny i... 9 listopada 2020, 13:15 Policyjny samochód. Gdzie trafiły wysłużone radiowozy? Pracownicy i policjanci Wydziału Transportu Komendy Wojewódzkiej Policji w Opolu przekazali nieodpłatnie 3 samochody. Opel Vectra, Astra i Skoda Octavia,... 23 października 2020, 9:28 Skoda Octavia TDI SCR 150 KM DSG vs. Toyota Corolla hybryda 122 KM e-CVT. Pojedynek w segmencie C W segmencie C walka jest dosyć ostra. Konkurentów wielu, a nabywca coraz bardziej zwraca uwagę na szczegóły. Jak w tym zestawieniu plasuje się Skoda Octavia z... 13 października 2020, 9:03 Skoda Octavia RS. Mocny Diesel i silnik TSI Skoda Octavia RS powstaje już niemal od 20 lat, a zadebiutowała wraz z pierwszą generacją tego modelu Teraz w gamie znalazł się najmocniejszy silnik Diesla w... 7 lipca 2020, 9:02 Skoda Octavia Scout. Dane techniczne, silniki, wyposażenie Czwarta generacja Octavii zostanie uzupełniona o uterenowioną wersję Scout. Oprócz designu podkreślającego terenowy charakter auta wariant ten dysponuje napędem... 12 czerwca 2020, 7:55 Skoda Octavia RS w wersji hybrydowej. Jakie ma osiągi? Skoda wprowadza do oferty model z rodziny RS z hybrydowym napędem typu plug-in. To Octavia RS iV wyposażona w spalinowy silnik TSI oraz elektryczny silnik... 15 marca 2020, 8:21 Genewa 2020. Jakie modele pokaże Skoda? Skoda Octavia RS iV to tylko jedna z premier podczas zbliżającego się salonu samochodowego w Genewie. MArka zaprezentuje także model Octavia iV z napędem... 27 lutego 2020, 11:02 Skoda Octavia. Ile kosztuje czwarta generacja? Skoda Octavia czwartej generacji jest większa i jeszcze bardziej przestronna od poprzedniej wersji. Auto wyposażono w nowoczesne silniki benzynowe i... 5 lutego 2020, 7:50 Genewa 2020. Tak wygląda nowy model Skody. Pierwsze zdjęcia Emblemat RS symbolizuje sportowego ducha Skody. Rozwinięcie skrótu oznaczające „Rally Sport” jest dobrze znane wśród fanów sportowej jazdy nie tylko za sprawą... 27 stycznia 2020, 12:22 Skoda. Marka świętuje 125. urodziny Historia sukcesu marki Skoda sięga 1895 roku, co czyni ją jedną z pięciu marek samochodowych na świecie z najdłuższą historią. 2020 rok to czas obchodów... 16 stycznia 2020, 8:41 Skoda. Ponad milion nowych aut sprzedanych w 2019 roku W 2019 roku Skoda dostarczyła 1,24 miliona pojazdów klientom na całym świecie. Już szósty rok z rzędu marka przekroczyła tym samym granicę miliona egzemplarzy.... 15 stycznia 2020, 8:00 Samochód zimą. Walka z poślizgiem i śniegiem, czyli jazda zimą Rozpoczynają się zimowe ferie szkolne, co oznacza, że wiele osób ruszy w góry na narty. Warto, aby pamiętać o zasadach bezpiecznej jazdy zimą. 13 stycznia 2020, 9:04 Wyprzedaże z rocznika 2019. Modele Skody z dużymi upustami Koniec roku w kalendarzu motoryzacyjnym oznacza, iż wielu producentów organizuje akcje wyprzedaży aut ze schodzącego rocznika. Często dobrze wyposażony model... 17 grudnia 2019, 8:16 Skoda Octavia. Czwarta generacja już w produkcji. Jakie silniki do wyboru? Pierwszy egzemplarz nowej Octavii opuścił linię produkcyjną fabryki w Mladá Boleslav. Model będzie dostępny z napędem hybrydowym typu plug-in oraz w... 2 grudnia 2019, 8:01

skoda octavia 3 1.6 tdi opinie forum